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博文电池：我国电动汽车发展寻求突破点

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博文电池：我国电动汽车发展寻求突破点来源:中国五金商冲击夯机日期: 目前，制约我国电动汽车发展的主要瓶颈就是动力锂电池。王敬忠坦言，对于动力锂电池我国也研 究了好多年，整体性能上虽然有一些进展但仍没有太大的突破，特别是续航能力。

目前，制约我国电动汽车发展的主要瓶颈就是动力锂电池。王敬忠坦言，对于动力锂电池我国也研 究了好多年，整体性能上虽然有一些进展但仍没有太大的突破，特别是续航能力。

目前，制约我国电动汽车发展的主要瓶颈就是动力锂电池。王敬忠坦言，对于动力锂电池我国也研

究了好多年，整体性能上虽然有一些进展但仍没有太大的突破，特别是续航能力。

但缘何美国特斯拉推出的电动汽车竟然能将续航能力提高到300~400公里呢？

“特斯拉所使用的锂镍电池主要是镍钴铝三元材料，而我们目前使用的还是镍钴锰，这是一个很大

的突破。”王敬忠说，“除此之外，他们最为先进的地方还有电池的管理系统。”

据了解，美国特斯拉是将7000~8000个圆柱形电池串联起来，组成一个电池组。以往，如果电池组有

一个电池受损，整个电池组都不可能使用，而特斯拉则对电池组的每一个电池都进行单独管理，一个电

池损坏不影响整个电池组对汽车的能量供应。

“这种先进的电池管理系统也给我们打开了新的思路和方向。”王敬忠说。

另外，能够滚丝轮达到超级电容功效的铅炭电池也是动力电池的另一发展方向。

过去五年，高效、环保、长寿命的新型储能装置——超级电容备受业内追捧。它最大的特点就是大

电流放电，汽车在爬坡或启动时，它的瞬间放电能够给予汽车足够的马力，而锂电池却难以达到这种效

果。

不过，超级电容最大的缺陷软管接头却是体积过于庞大，为了解决这一难题，铅炭电池将铅酸电池和超级电

容器的技术完美融合：既发挥了超级电容瞬间大容量充电的优点，也拥有了铅酸电池的能量优势，同时

还改善了体积庞大的缺陷。

用市场规律解决行业问题

在王敬忠看来，电动汽车必将成为一种趋势，如果电动汽车能够普及，那占据其三分之一成本的动

力电池，也将随之成为一个很大的产业。但就目前来看，发展动力电池仍是一项庞大的系统工程，因为

整个行业依然十分混乱。

铅酸电池回收的不规范，就已经成为铅污染的重要源头。据统计，我国超过95%的电动车都使用铅酸

电池，而此类电池因其含铅量过多(74%的铅极板)，废弃后会对土壤、地下水和空气产生污染，进而影响

人类的健康。

“铅酸电池在生产及使用环节，大部分都是密闭式，对环境不会造成危害。铅污染的罪魁祸首就是

废旧电池回收处理环节。”王敬忠称，铅酸电池是最早的汽车启动电池参会代表赠言：，此前，国内有多达3000家生产

企业，通过近几年的行业整顿，对达不到环保标准的企业予以淘汰，目前只剩余300多家。但是，铅酸电

池回收处理企业大部分却仍然为“小作坊”式，状况不容乐观。

“由于废旧铅酸电池回收利用价值很高，废旧电池几乎没有一只被丢弃。”王敬忠说，“然而目前

的回收现状是，废旧电池都被小商贩收走卖给了小作坊，正规企业竞争不过小商贩。小商贩没有成本或

成本很小。正规厂家却至少需要几百万、几千万甚至上亿元购买一套完整的处理设备，而且成本很高。

”

对此，王敬忠建议，国家应立法规范废旧铅酸电池的回收和处理，实行“以旧换新”，用企业的电

池销售渠道来建立废旧电池的回收络，报废后可到正规经销商处换新电池，废电池价值可抵新电池部

分价格，不拿废旧电池换的，新电池加价卖，以解决回收难题。

他还建议，国家对于动力电池行业也应该实行统一管理，并制定严格的行业标准。企业也应该加强

创新能力，借鉴国外一些先进、成熟的技术来实现自我飞跃。

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